En 2024, el sector aerocomercial creció 0,7% respecto al año anterior
El sector aerocomercial argentino tuvo un año de altibajos en 2024. Comenzó con mejoras de dos dígitos, pero sufrió caídas del 10% en mayo y del 7% en junio, lo que generó incertidumbre sobre la continuidad de la tendencia positiva. Sin embargo, tras varios meses de fluctuaciones, el sector cerró diciembre con cifras históricas.
Durante el año, se transportaron un total de 29,336,371 pasajeros, superando los 29,119,598 del año anterior, lo que representa un crecimiento del 0.7%.
Diciembre histórico
En diciembre, el sector registró un movimiento de 2,850,356 pasajeros, marcando un nuevo récord al superar los 2,587,039 pasajeros de diciembre de 2018.
Aeropuertos Argentina también reportó cifras históricas en diciembre, con 3,948,859 usuarios registrados en sus aeropuertos. El Aeropuerto Internacional Jorge Newbery alcanzó 1,467,317 pasajeros, mientras que Ezeiza registró 1,107,976 usuarios, ambos superando marcas previas.
En vuelos domésticos, diciembre consolidó tres meses consecutivos con niveles superiores a los prepandemia de 2019, con 1,538,676 pasajeros, un aumento del 6% respecto a noviembre y del 1% frente a diciembre de 2023.
En el segmento internacional también hubo un crecimiento destacado: 1,311,680 pasajeros en diciembre representaron un incremento del 12% respecto al mes anterior y del 20% frente al mismo mes del año anterior.
Un fenómeno relevante fue el aumento de conexiones internacionales directas desde el interior del país. En diciembre se registraron 155,679 pasajeros en estas rutas, un 30% más que en 2023.
Destacaron rutas como Mendoza-Santiago (+47%), Bariloche-Santiago (+29%) y Córdoba-Panamá (+25%), reflejando una mejora significativa en la conectividad federal y la creciente demanda por viajes internacionales sin pasar por Buenos Aires.
Flybondi lidera en ocupación, pero Aerolíneas Argentinas conecta más destinos
En medio del conflicto del año pasado entre Aerolíneas Argentinas y los gremios, el Gobierno buscó que las low cost volaran más rutas de cabotaje ante la posibilidad de que la línea aérea de bandera dejara de funcionar.
Sin embargo, los números oficiales señalan que la operación de Flybondi debería crecer exponencialmente para cubrir todo el mercado si quedara vacante el lugar de la empresa.
Entre enero y noviembre de 2024, Aerolíneas Argentinas realizó 83.339 vuelos de cabotaje contra 19.963 de Flybondi y 11.840 de Jetsmart.
En ese mismo periodo, Aerolíneas Argentinas transportó 9.239.395 pasajeros, superando ampliamente a Flybondi (3.093.079) y JetSmart (1.782.273). En promedio diario, la aerolínea de bandera movilizó 27.663 pasajeros, frente a los 9.233 de Flybondi.
Sin embargo, Flybondi destacó por llevar los aviones más llenos, con un factor de ocupación del 85%, superior al 81% de Aerolíneas Argentinas.
Si el mercado de Aerolíneas tuviera que repartirse entre JetSmart y Flybondi, deberían incrementar su alcance de pasajeros en casi un 190%. Es decir, sería necesario casi triplicar su operación.
Aerolíneas Argentinas se posicionó como la única operadora en 121 trayectos domésticos exclusivos, conectando ocho aeropuertos donde ninguna otra aerolínea opera vuelos comerciales, como Reconquista (Santa Fe), Termas de Río Hondo (Santiago del Estero) y Esquel (Chubut). Además, mantuvo frecuencias regulares en 12 aeropuertos adicionales con una frecuencia superior a una vez cada dos semanas.
En contraste, Flybondi enfrentó serios problemas operativos. Durante la semana de las fiestas, canceló 71 vuelos, afectando a más de 13.000 pasajeros. Según un informe reciente, Flybondi figura entre las peores aerolíneas del mundo debido a cancelaciones y demoras recurrentes.
Por otro lado, según el último informe registrado, Aerolíneas Argentinas cerró el tercer trimestre con un balance negativo de -$262.251 millones.
